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    因此，姚远可以大大方方地提前公布出来。

    奥斯特走向储罐作业区，显然，他是非常懂行的。

    一条lng船，最值钱、最难造的就是储罐，这玩意儿是一个十足的矛盾体——既要求能扛得住-162℃低温，又要求坚固和柔韧性相结合。说白了，就是无论如何它都要行。

    科学家找遍了材料，最后发现殷瓦钢是唯一适合建造液化天然气储罐的材料。

    殷瓦钢的特殊性质决定了它是建造大型lng产必不可少的材料，是建造储罐的材料，但也决定了它的娇贵——0.7毫米厚的殷瓦钢，徒手摸一下，二十四小时就会锈穿。

    这给焊接带来了极高的难度，如何评价这个难度系数都是毫不为过的。

    首先，焊工需要配套专用的羊皮吸汗手套，这意味着降低了焊工双手的感觉，而要将这么薄的殷瓦钢焊接起来，稍稍有那么一毫秒的迟疑，就会烧穿。

    而且，整个储罐内部是一个不规则的方体，焊工需要在各种极其不舒服的姿势下进行焊接，再添难度！

    奥斯特懂行，正是因为他现在要去看的是方向造船焊工的水平，那不是一般焊工能干的活，能够焊接殷瓦钢的焊工，比科学家都宝贵，是技术工人中的将军。

    一个成立几年的造船厂，能培养出什么水平的殷瓦钢焊工，能培养出多少名这样的焊工，直接关系到lng船的建造速度。

    奥斯特看了姚远一眼，忍不住说，“法国工人每天工作五个小时，每年两个月的带薪休假，能焊接殷瓦钢的焊工干脆不会到公司坐班，有时候公司反过来要根据他们的日程来安排生产。姚先生，你知道为什么吗？”

    姚远笑着耸了耸肩，“没有能焊接殷瓦钢的焊工，建造lng船无从谈起。”

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