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    非洲那片大陆上，被阿拉伯带去真主，被殖民者带去上帝，带去文化，南西两部大非，英语，法语，才是通用语言。

    会这两个，其实并不稀奇。

    只能证明，他的经历独特，但现在不是聊这个的时候，林岭东拍拍他的肩，以示勉励。

    “跟着你老哥好好干。”

    回过头，又看向乌代：“你呢，这段时间经历了什么？”

    乌代便从头说起。

    原来，船队到达红海之后，选择了近海航线，沿着埃及南下，到达苏丹港之后，一条矿船借口补充淡水，进了封闭服务区，把乌代给放了下来。

    封闭服务区，提供港口基本服务，住宿，食物，简单的物资采购，补充，出售船舶工具等等，拖轮服务，但更加主要的，还是补充淡水资源。

    加油，船舶维修，这些都是单独的区。

    就像高速路的服务区一样，采取封闭式管理，红海就像条亚非欧的高速路一般，而苏伊士运河就是高速路口。

    苏丹港，在古代也曾盛极一时，是海上丝绸之路的重要转运点，东部撒哈拉海运枢纽，大批的商船都要靠岸补给，东非的黄金，象牙，咖啡可可，棉花，阿伯拉树胶，都要通过苏丹港运输出去。

    英国人在1906年，大修苏丹港，沿着海岸线修建了上千公里的铁路，在尼罗河第二和第四瀑布中间段，扩充出海口，作为整个东非的资源通道，它的服务设施，港池深度，疏浚情况，还是很不错的。

    要不是因为几十年内战，也是个优良大港，商业大港。

    但很可惜。

    战火纷飞，如今的苏丹港已经全面没落，曾经繁华的商港不再，只剩下三个港池还在继续使用。

    矿石港，石油港，散货港，还有一个小得可怜的集装箱港。

    封闭服务区，据乌代所说，冷清得有些吓人，就只剩一座服务大厅，和几座餐馆，旅馆，在拉吉特海湾里面，就紧挨着矿石港。

    乌代上岸之后，在服务区和船员一起吃了顿饭，借补充淡水的时机，偷偷跑掉。

    找到铁路，爬上一辆拉煤的火车，半个小时就到达了萨瓦金，港口小镇，之后就一直在小镇和港口活动。

    在酒馆，餐厅，市场里面打探消息。

    之后，就遇到内特，他帮了不少的忙，乌代觉得差不多了，就在酒馆里花钱联系到了一艘印度的香料船，偷偷上船跑回来。

    顺个便，再加上内特是个很好的向导，就把他一起带回来了，船费花了3000美金，又加了2000美金，让船长绕到马代，将他给放了下来。

    经历，还是相对简单。
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